Tema:Cilindro

De Webmecauto

O cilindro de um motor é o local onde se desloca o êmbolo ou pistão. O nome "cilindro" é em função do seu formato.

Os cilindros do motor podem ser independentes entre si ou montados em bloco como mostra a imagem ao lado. Um motor pode ter um ou vários cilidros. Nos automóveis de passeio, o número de cilindros normalmente varia entre quatro a seis, sendo o de quatro mais empregado na indústria automobilística.

Um fato interessante é que os cilindros ficam em posição intermediária, entre o cabeçote e o cárter do motor. Assim, na parte superior do cilindro ocorre todo o processo da transformação química do combustível e do ar em calor e este calor em energia mecânica. Na parte inferior, os movimentos alternados dos pistões são convertidos em movimentos rotativos pela árvore de manivelas. A parte principal do sistema de lubrificação também se encontra na parte inferior.

A mistura ar+combustível não pode entrar em contato com a parte inferior para evitar desperdício e contaminação do óleo lubrificante, por outro lado, o óleo lubrificante não pode entrar em contato com a mistura, caso contrário ele irá queimar junto aumentando o índice de poluentes lançados na atmosfera, sem contar que também provocaria problemas nas velas de ignição. Uma vedação perfeita entre a parte superior e inferior parece ser o ideal, porém na prática isso não é verdade. Como a mistura possui combustível, este acaba "lavando" as paredes do cilindro e isso faria com que o atrito dos pistões e principalmente dos anéis de segmento fosse direto, aumentando prematuramente o desgaste, podendo até travar o êmbolo no cilindro. Um pequeno filme de óleo deve ser mantido nas paredes do cilindro para garantir sua lubrificação. Isso se faz por meio de pequenas ranhuras existentes nas suas paredes (brumimento).

Nos motores cujos cilindros estão montados em bloco, a refrigeração se faz por meio de um líquido de arrefecimento (mistura de água e aditivos). Nos de cilindros independentes, a refrigeração se faz de forma direta, ou seja, o ar entra em contato com a parede externa do cilindro o qual retira seu calor. Para facilitar esse processo, as paredes externas são dotadas de aletas.

O limite de deslocamento do êmbolo no cilindro é chamado de curso. A parte superior denomina-se PMS (ponto morto superior) e a parte inferior denomina-se PMI (ponto morto inferior).

A parte do cilindro onde ocorre maior desgaste é na parte superior, devido a baixa lubrificação e o contato com mistura, sem contar que esta parte fica exposto a altas temperaturas. Com o passar do tempo, esse desgaste tende a provocar a conicidade do cilindro, ou seja, a parte superior irá ficar com um diâmetro maior do que a parte inferior. Devido as transformações químicas e físicas da mistura, além da conicidade os cilindros podem sofrer ovalização.

Quando os cilindros estão muito gastos, aumenta-se a folga radial dos pistões e os anéis de segmento já não garantem uma vedação adequada. O motor passa a perder rendimento pela perda de compressão e a queimar óleo. Para resolver esse problema, os cilindros devem ser retificados para uma sobre-medida. Assim, os pistões e anéis também devem ser substituídos por uma medida equivalente.